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浅谈起重机械检验中设备常见问题

作者:起重机厂家 发布于:2015-7-2 14:49:04 点击量:

     起重机械既是大型、重型构件吊装、起运等施工操作中不可缺少的基础性特种设备,也是生产建设财

产、人员安全重大事故发生的主要原因。本文根据自己长期起重机械检验工作经验,对起重机械检测一般

技术要求、起重机械限位器、缓冲器和电气线路等常见问题进行了详细介绍,提供了相关的处理要点。

起重机械.jpg

    在我国社会经济发展建设进程中,机械化设备已经成为建设大军中的最重要一员,起重机械就是其中

重要的一员。作为一种机械设备,起重机械承担了国民经济建设工程项目施工中大量重要任务,发挥着不

可替代的主要作用,但同时,也是生产建设中财产、生命安全事故发生最多的地方之一。作为特种设备中

的一个重要分支,起重机械设备中蕴藏危险因素较多,是易发事故几率较大的典型危险机械之一。

    但是,由于现阶段我国特殊的国情,企业领导不重视起重机械的安全性,而工人更是没有这方面的概

念,很多起重机械设备使用和检验规范徒有虚名,无人遵守,长期、超负荷的不当操作运行,导致了大量

事故的发生。因此,在大量使用起重机械的同时,既要强调使用的合理性,也需要加强对起重机械的经常

性检验,更需要及时发现、解决检验中常见的设备问题。因此,加强对起重机械检验中常见设备问题的研

究具有十分重要的现实意义。

    起重机械检测技术要求

    起重机都是由吊钩、电磁铁、真空吸盘、集装箱吊具和高强螺栓、钢丝绳套管、吊链、滑轮、卷筒、

齿轮、制动器、车轮、锚链和安全钩等一些列组件构成。但是,起重机械的样式种类却呈现多样化。因此

,针对不同型号样式的起重机,应该根据其具体规格检验和验收等技术条件分别进行检测。通过针对不同

部件和特殊的易损结构应该采用的无损检测方法,并通过相应的检测手段的应用和规范进行初步的探伤和

评价。

    起重机金属结构的本体和焊缝像主梁腹板、盖板和翼边板等对接焊缝都是不允许出现或者存在裂纹等

损伤的地方,各个组合机构也不允许在试验后出现裂纹等损伤,例如抓斗铰轴和衬套、吊具、钢丝绳、吊

链环、滑轮、卷筒、齿轮、车轮等摩擦部件对表面的磨损量也都有严格的规范。

    吊钩、真空吸盘、集装箱吊具金属结构、金属结构原料钢板、各机构焊接接头等一些部件和焊接缝隙

内部缺陷的当量尺寸也有较为明确检验准则。一些专用零部件,像钢丝绳等,也有着专用的质量跟踪要求

。对表面的防腐涂层厚度也有较为明确的规定。具体拟定要求可以参考不同起重机械的检验技术标准,必

须根据明确的技术要求规范针对不同的情况采取恰当的检验工艺和检测方法。

    常见起重机械问题与原因

    2.1. 限位器失灵

    限位器是行程限位器和上升限位器,是保证起重机正常运行重要的安全装置。以常见螺杆式上升限位

器为例,其失灵原因主要有:

    2.1.1. 操作失误

    起重时出现斜吊。斜吊时钢丝绳不再从导绳器中垂直运动,而在其倾斜方向上对导绳器产生一个侧压

力,在钢丝绳缠绕时,导绳器由于受到这个侧压力的影响而使运动轨迹变形,同时这个力传递到上升限位

器的螺杆上之后,作用到限位器的撞头。使撞头不能正常地触发触头开关,使上升限位器不灵敏。当斜吊

的程度比较严重、斜吊的重物质量较大时,钢丝绳对导绳器产生的侧压力相对增大,导绳器会出现扭曲、

松动、动作滞后、脱落等问题,与之相连的上升限位器的螺杆也会随之出现变形、扭曲、从导绳器上脱落

等现象,不能正常移动并带动撞头运动,上升限位器也就失灵了。

    2.1.2. 起升机构制动器制动松动

    起重机起升机构在运行一段时间后,制动器易出现刹车片老化、磨损、抱闸间隙过大等现象,导致起

升机构的制动器制动松动,制动滞后问题出现。如果起升机构制动松动,即便上升限位发生动作,但由于

制动滞后,吊钩依旧上行,很容易发行冲顶事故。

    2.1.3. 小车运行机构制动过紧

    小车在运行中,其运行机构制动过紧会引起吊钩贯性的作用下,沿起重机主梁方向剧烈摆动。吊钩的

摆动会通过钢丝绳的摆动产生一个侧压力,作用到导绳器及上升限位器的螺杆上。当吊钩的摆向与螺杆带

动撞头使限位器动作的移动方向一致时,上升限位器就提前动作;当方向相反时,上升限位器的动作就会

滞后,这时吊钩仍可上行,易发生冲顶事故。另外吊钩的摆动与斜吊相似,对导绳器、上升限位器的螺杆

也有损害。

    2.1.4. 大车运行机构制动过紧

    在制动过紧情况下,大车制动后,吊钩会沿与起重机主梁垂直方向摆动。钢丝绳则对导绳器、上升限

位器螺杆产生损害,也与斜吊所产生的损害相似。

    2.1.5. 限位器自身问题

    2.1.5.1.当限位器螺杆触动触头引发限位开关动作后,吊钩下行时,螺杆不能及时在限位器弹簧的作

用下弹出与触头分离,使得上升限位器一直处于动作位置,吊钩只能下行,只有螺杆上的螺母与触头分离

时方可上行。

    2.1.5.2.上升限位器的进线接头接反,吊钩在上升到一定程度时,上升限位器动作后,吊钩依旧能够

上行,却不能下行。虽然上升限位器接线正确,但由于某些原因,交叉改变了起重机引入电源的两根进线

后,而未调整上升限位的进线接头,也会出现上述问题。

    2.1.5.3.上升限位器接线不牢,也是普遍存在的问题。接线脱落后,在外观上看不出有什么异样,在

限位器往往发生动作时,而起不到断电保护作用。

    2.1.5.4.限位器螺杆上的停止滑块松动,使之在螺杆上滑动,从而不能带动螺杆的运动触发触头开关

,使限位器不产生动作。

    2.2. 缓冲器与止档的问题

    2.2.1. 止档与缓冲器不配合

    桥式起重机的缓冲器在起重机出厂时,一般已安装在起重机的端梁上,止档在起重机安装过程中加于

轨道两端,但有些安装厂家为了图方便,随便找一块铁板焊于轨道端部,形成许多上档安装位置过低情况

,导致起重机在运行到端部时只能以扫轨板碰撞止档。扫轨板碰撞变形后,使用单位往往将扫轨板拆掉,

造成以车轮代替碰撞止档。碰撞严重时,会造成车轮变形、裂纹、减少车轮寿命等,起重机出现跑偏啃轮

等隐患。

    2.2.2. 防风装置取代缓冲器

    有许多起重机的缓冲器被拆掉,在安装缓冲器的部位穿上铁链,连接在轨道端部的地锚上,作为防风

装置。但在作业过程中,起重机如遇风被刮动,其他止动措施不起作用时,只能靠缓冲器与止档的作用将

其挡住。人为拆除往往留下严重隐患。

    2.2.3. 单梁起重机葫芦小车缓冲器的设计缺陷。

    单梁起重机葫芦小车的缓冲器设置在主梁一侧的端部,多采用硬像胶制品。由于其自身设计原因及葫

芦小车安装的无方位性,缓冲器在发生作用时往往与行进中的葫芦小车的开式齿轮所带动的主动轮的轮齿

相碰撞,由于车轮是在转动中被制动,产生的力矩很大,轮齿对缓冲器的破坏力就更大,尤其是葫芦小车

带载运行时,往往造成缓冲器的破损、脱落、失去其功能。如不及时维修更换,葫芦小车的开式齿轮就会

与安装缓冲器的铁块相碰撞,对开式齿轮形成损害,同时也使葫芦小车在行进中的制动变得突然,增大了

事故发生的可能性。

    桥式起重机多采用手电门控制,操作人员不固定,因此,并不了解缓冲器损坏或已脱落状况,易发生

主动轮的轮齿与端部铁块的硬碰撞事故。对葫芦小车的运行机构和整台起重机造成不良影响。

    2.3. 电气线路问题

    手电门桥式起重机的控制线路问题,主要表现在:

    2.3.1.不设总接触器。手电门上的紧急开关直接与各按钮的控制线相串联,使得紧急开关只能控制手

电门上的控制电源,而不能控制起重机的总电源。

    2.3.2.接零、接地问题。起重机一般都是采用三相四线制中性点已接地的低压供电系统,在地面电源

往起重机上接线时,一定要采用四芯电缆,三芯作为相线,另外一芯则与连接起重机金属结构或大车轨道

上的供电系统的零线相接。

    起重机如采取软电缆供电,零芯线可随电缆一并进入起重机的电气箱,连接在电气箱的外壳上。如起

重机采用滑线供电的,零线则就连接于大车轨道上,并在轨道的接头处设跨接线即可。由于此种供电系统

已经采取了中性点接地,起重机再采取了接地保护后,起重机也就有了重复接地保护。

    2.3.3.接线混乱。电气元件老化是起重机普遍存在的电气问题。许多电气元件损坏后,维修人员图方

便,不按原来的线路连接而是单独接线,使线路变得混乱、无序。有的安全装置损坏后、维修人员不是修

复、更换安全装置,而是人为地将安全装置的线路短接,失压保护、零位保护、紧急开关及各类限位器的

失灵就是这种原因造成的。


    起重机械设备检验中,发现的上所述问题,既是起重机械中普遍存在、容易被操作人员所忽视的,也

是起重机械重大人员、财产事故发生的间接、基础原因。必须加以防范和消除。

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