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大型国有企业起重设备的管理与维护

作者:起重机厂家 发布于:2015-7-3 9:35:56 点击量:

    为了使起重设备经常处于良好的技术状态,及时消除事故隐患,保证安全运转,以最短的停歇时间和最低的维修费用完成起重机的维修工作,必须重视起重机的日常维护与科学管理。 

起重设备维修管理.jpg

  二十世纪九十年代前工厂起重机的维修、大修任务均由厂内设备技术和维修人员承担。2003年6月1日起实施《特种设备安全监察条例》后,在起重机维修、管理方面我开始深入学习,近年来,多次参加陕西省、西安市质量技术监督局组织的专业培训,取得了特种设备安全管理资质证、维修资质证,在起重机专业知识方面有深入掌握。以下是笔者在起重设备专业管理与维护方面的一些见解。 

  2. 注重起重设备的日常维护与检查 

  2.1 详细了解起重机基础知识。 

  到目前为止,西变公司共有起重机123台。首先对所使用、管理的起重设备有深入的了解,包括主要的技术参数:额定起重量、额定速度、工作级别等,在管理和维护时才会有针对性;另外,掌握了起重机分类、结构知识,才能合理安排维护检查专业人员,对起重机在机械、电气、金属结构方面整体检查。 

  2.2 严格规定定期检查与维护的具体内容。 

  2.2.1 每日检查可侧重各机构制动器是否可靠、安全保护开关和限位开关工作是否灵活准确、钢丝绳安装情况、机构运转有无异常声响等方面; 

  2.2.2 每周检查人员必须掌握一定专业知识,包括制动器瓦块衬垫使用及报废标准;钢丝绳、吊钩磨损状况及报废标准;各机构联接件松动与短缺;各机构润滑注意事项; 

  2.2.3 月检查工作必须细化至各机构:驱动电动机运转情况;电气元器件工作状况;减速箱、联轴器内齿轮、轴承工作间隙;钢丝绳、滑轮、卷筒磨损状况;大、小车运行、轨道安装状况;主梁、端梁焊接状况及变形情况。 

  2.3 加强维护人员专业培训,提高日常维护质量。 

  近年来,随着快速企业发展,起重机上所使用的零部件更先进化、合理化。以最典型的制动器为例:以前在起重机各运行机构多采用电磁铁块式制动器,现在逐渐过渡为YWZ系列电力液压推杆制动器,两种类型制动原理基本不变,但在调整上有较大区别。 

  2.3.1 液压制动器首先必须调整推动器工作行程,且推杆升起行程须在规定值内,随着制动衬垫的磨损,要动态调整推杆行程。制动轮大小不同,推杆行程数值也不同,笔者在多年的总结中将各对应数据详细总结,并给各车间维护人员讲解、现场演示,现将公司常用起重机制动器技术及调整数据汇总如下:见表1。 

  2.3.2 制动力矩、制动瓦退矩严格按照主弹簧的规定长度来调整,液压制动器还需调整补偿器弹簧,使之作用在左右制动臂上的力矩相等,松闸时,左右制动瓦块与制动轮之间松开间隙也相等。 

  2.3.3 在调整制动器时,要保证制动器各机件工作灵活可靠,不得卡死,制动力矩调整要适宜,既要保证各机构工作安全,又要满足由于惯性作用产生一段制动距离的需要。根据经验,一般大车和小车运行机构的最小制动距离ν2/5000(m),最大制动距离分别为ν/15(m)和ν/20(m),ν为运行机构的额定速度(m/min)。起升机构在起吊额定载荷下降制动时,其下滑距离应不大于其额定起升速度的1/65,一般为100~200mm。 

  3. 监测桥架等结构件运行状况,注重维修质量 

  西变公司成立至今已有50多年历史,近年来虽有部分设备更新改造,但仍有较多关键设备继续使用,如总装车间400t、250t、发运处150t大型起重机使用寿命已超过30年,为使这些设备继续稳定发挥重要作用,需经常监测起重机桥架等结构件的变形情况,必要时进行合理维修。 

  选择维修单位时应注意:维修单位应持有合法起重机维修资质证件;按照规定向质量技术监督部门告知,告知后方可施工;制定起重机械事故应急救援预案;维修前向西安市质量技术监督局申请监督检验。 

  以桥架变形的修理为例简述维修时注意事项: 

  3.1 维修方案的制定。 

  3.1.1 对桥架的测量、根据有关规定确定修理界限。 

  主梁上拱度测量点应在主梁的各筋板上或小车轨道上。测量时,小车开到无司机室的一端。将水平仪支在相邻的桥吊上或大车轨道等地方,直接测量主梁各点的拱度值,或用拉钢丝法测量; 

  修理极限:小车位于跨中起升额定负荷,主梁下挠在水平线以下S/700(S为起重机跨度,mm),空载小车位于跨端,主梁下挠在水平线以下S/2000。具体修理界限见表2。 

  3.1.2 根据实测数据确定矫正方法。 

  多年来维修中,我们基本采用火焰矫正法:用氧气-乙炔焰加热桥架的某些部分,使其因受热而膨胀伸长,但其膨胀伸长受邻近未被加热部位的限制,又不能自由膨胀,因此,膨胀部位就像锻造一样被“锻打”而产生压缩。当加热部位冷却后又会由于热胀冷缩的作用而产生“冷缩”现象。在冷却过程中牵动了周围金属的互相靠近,产生收缩力,相当于在主梁中层下作用一个偏心力矩,促使主梁恢复上供,达到矫正结构变形的目的。同时,笔者在多次现场施工中总结并设计了增加内应力立柱,将被矫正的主梁中间顶起,使大车轮离开轨道10~20mm,利用起重机自重,使下盖板加热区受压缩以加大其矫正效果,与火焰法结合使用,效果非常好。

  3.2 修理过程的控制。 

  3.2.1 起重机属典型特种设备,维修工作基本是高空作业,首先必须注意安全施工,包括现场围护、在消防部门办理动火手续、切除电源设置安全牌、配置安全带等一系列安全措施; 

  3.2.2 严格执行技术方案,不能到现场随意发挥。以主梁矫正为例,用火焰矫正桥架结构的变形,灵活性较大,可以矫正各种错综复杂的变形,但操作复杂,技术要求高。需根据测量数据确定局部加热区数量、加热区面积、加热区的合理布置、加热温度(以受热区低碳钢在高温时的颜色来判断)等,否则会影响矫正的效果或产生过大的内应力。 

  3.3 修理质量稳定性的保障。 

  对于桥架等结构件的维修,必须考虑修后运行稳定性。修复上拱时在主梁下部加热,不可避免地在加热区遗留有很大的拉伸残余应力,它和工作应力叠加后,有可能超过材料的屈服极限,从而使主梁产生永久变形,导致主梁再次产生下挠。因此应采取适当的加固措施来确保修复后的主梁上拱稳定。这点必须在维修技术方案中明确规定。 

  4. 起重机主要零部件的检修及备件的合理储备 

  笔者从事起重机维修工作多年,深知起重机维修的复杂程度和时间紧迫性,所以笔者认为应变被动维修为主动维修,实施状态维修机制。状态维修是在设备运行中或基本不解体的情况下,利用设备产生的不同信息判断产生故障的部位和原因。状态检测避免了起重设备的突发故障,从而避免了被迫停机而影响生产。便于及时准备维修部件,安排维修计划,缩短维修工期。状态维修信息的采集应开展以下工作: 

  4.1 严格按照国家特种设备检测中心规定定期进行全面检验; 

  4.2 主要零部件的日常检修。 

  4.2.1 吊钩、钢丝绳等均属标准件,检修时将吊钩清洗干净,用放大镜仔细检查应力集中部位;严格执行钢丝绳使用及报废标准,对于科尼等进口起重机所用钢丝绳应及早储备。 

  4.2.2 我公司大吨位吊车较多,卷筒部分应引起足够重视,在发现卷筒裂纹或碰撞缺口现象时立即组织太原重工集团技术专家诊断或提前定做,并加强监测,如我们在250吨吊车上已加装摄像监控设备。普通吨位吊车卷筒可就近购买。 

  4.2.3 联轴器:各机构联轴器属易损件,制造厂家标准不一。笔者多年来将各工位吊车分类测量,在计算机上建立备件储备库,根据使用周期进行计划定购,状态维修。 

  4.2.4 车轮、轨道:密切关注大小车车轮轮缘厚度磨损量及弯曲变形、踏面磨损量,且动态检查车轮运


行状况,如发现啃轨、跑偏现象立即调整,否则会产生严重不良后果。 

  4.2.5 电气设备:起重机是属于断续周期工作制类型的生产机械,主要应该关注供配电与保护设备;各机构电力拖动与控制及相应的安全保护装置;照明、信号、采暖降温等设备。对于已实施变频遥控改造的起重机,要求维修技术人员日常加强培训,研究资料,多与厂家售后接触关键时准确找出问题。 

  4.3 备件供应。 

  制定《特种设备配件管理办法》,规范配件各项要求,对配件质量进行长期跟踪,同制造供应方建立互惠互利的长期合作关系,要求配件质量和供应周期稳定可靠;对试用期的配件应加强监控,掌握使用情况;对存在缺陷的配件,立即同制造供应方联系,反馈情况,共同研究缺陷机理,商讨解决办法。 

  除系统管理外,近年来针对公司400t吊车大车运行机构存在问题,笔者与太原重工集团公司负责起重机械设计的专业人员长期交流,实践中反复维修调整,解决了较大疑难问题。另外对该设备大车行走机构减速箱输出轴与车轮之间的万向联接轴,在铜轴瓦加工时,设计并制作六点定位专用加工模具,保证传动精度;在更换公司250t、150t起重机主起升机构直径达36mm钢丝绳时,施工前我反复到现场结合资料研究主吊钩起升各滑轮工作过程,随后设计整卷钢丝绳放置架、根据钢丝绳旋向制定新旧绳头编绕方案,既保证整个施工中安全平稳,又保证钢丝绳在绕穿过程中内应力的合理消除,并将工作过程做系统记录,为公司同类型设备维修、保养提供成熟技术方案。 

  起重设备对企业创造经济效益起着重要作用,如何让其发挥最大效能,同时使运行成本、管理成本、维修成本降到最低,笔者将在以后的探索中继续总结,为企业发展做进一步努力。 

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